Nowości / BMW M

BMW M3 CS Handschalter — wolniejsze, tylnonapędowe i manualne. Czyli idealne.

BMW zabrało CS 75 KM, wyłączyło przedni napęd i wsadziło sześciobiegową manualną skrzynię. Na papierze brzmi jak downgrade. W praktyce to najlepsza wersja M3 CS jaka kiedykolwiek powstała.

Drogi BMW, dziękujemy

G80 M3 to jedno z ostatnich wielkich sedanów sportowych. I zamiast po cichu wypchnąć je na emeryturę z komunikatem prasowym i tabletem w kokpicie, BMW postanowiło je pożegnać jak trzeba. Limitowana seria Handschalter — od niemieckiego słowa oznaczającego “ręczna zmiana biegów” — to run-out special z prawdziwego zdarzenia.

Tak, moc spada z 542 do 467 KM. Tak, napęd 4WD zamieniony na tylny. Tak, 0-100 poniżej czterech sekund odpada. I tak — absolutnie nikt kto naprawdę jeździ samochodami tego nie żałuje.

467 KM, RWD i lewy pedał

Sześciobiegowa manualna skrzynia to nie jest tu dodatek — to jest cały sens istnienia tego auta. BMW inżynieryjnie przeprojektowało cały układ napędowy żeby umożliwić tę instalację i pójść z tym do końca: tylny napęd, nowe zawieszenie z amortyzatorami z M4 CSL, obniżenie o 6 mm, przelotek ze stali tytanowej, felgi z kutego aluminium.

34 kg mniej niż standardowe G80. Karbon wszędzie gdzie się da — panele, fotele, opcjonalne ceramiczne hamulce. To nie jest auto zbudowane żeby być szybsze. To jest auto zbudowane żeby być lepsze do jazdy.

Specyfikacja

Szkoda tylko jednego

Że to tylko USA. BMW dało manualnego M3 Stanom już wcześniej przy okazji standardowego G80 — i teraz znowu to samo. My dostajemy Touringa z xDrive i jesteśmy podobno za to wdzięczni. Touring jest świetny, ale Handschalter w tylnym napędzie, drifcik, lewy pedał — to jest coś zupełnie innego.

Jeśli kiedykolwiek byliście w USA w lipcu i macie znajomych w dealerstwie BMW — wiecie co robić.